在冬季柴油易凝结，这是开柴油车面临的一个大难题，许多司机朋友都遇到过因柴油堵塞滤网甚至凝结而无法行驶的情况。再如，停车休息时，因气温骤降而导致车辆无法启动，既耽误时间影响行车效率，又误事。遇到这样的问题该怎么办呢？

车主通常解决的办法是：在柴油中添加煤油、汽油，或者直接对油箱进行烘烤。这些办法是否真正切实可行，能否从根本上解决问题呢？我们就此问题采访了中国环境科学研究院机动车排污监控中心的专家。

【解析】柴油中掺汽油不是好办法

专家指出，多数司机朋友在遇到柴油凝结的情况时，存在认识误区，操作方法也不规范，既容易损害车辆，也存在着安全隐患。

以向柴油里添加汽油为例，柴油的燃点为260℃，向燃烧室内压缩后的高压高温空气喷入油雾，即可自燃；而汽油的燃点则高达427℃，与空气混合经压缩升温后，必须要由火花塞发出的高能火花才能点着。着火性是车用柴油最重要的使用性能指标，若在柴油里掺混汽油，柴油的着火性就会大幅度降低，带来危害：首先，它使车辆冷启动时发生困难，需启动多次才能着车；其次车辆行驶时燃烧严重恶化，一部分燃料无法充分燃烧，油耗显著上升，马力下降，尾气污染急剧增大，长期使用掺混燃料，发动机内积炭增多，发动机寿命会受到很大影响；最后，汽油易燃易爆，而柴油相对比较安全。

私自向柴油掺混汽油，既不经济，又存在安全隐患。尤其需要指出的是，直接烘烤油箱的做法，既费时费力，又极具危险性，应杜绝此种错误做法。但是目前各地加油站在气温骤降时来不及立刻供应或司机无法及时加注更低标号的柴油。因此，行车在外要密切关注天气变化。

【误区】对柴油防冻性能不了解

消费者普遍存在这样一个误区，认为0号柴油只要温度在0℃时还能正常使用，这主要是由于对柴油防冻性能不了解造成的。其实，衡量柴油防冻性能的指标主要有两项，即冷滤点和冷凝点。冷凝点是指柴油在低温环境中失去流动性的最高温度，主要影响柴油的运输与储存；冷滤点为柴油通过发动机供油系统时会造成滤网堵塞的最高温度，它直接影响发动机的供油。在国家公布柴油标准中规定：无论是哪种标号的柴油，随着气温的不断降低，都是先经过冷滤点再经过冷凝点。

【办法1】使用防凝添加剂可应急

在气温骤降时有没有应急的办法呢？使用柴油防凝剂是最好的解决办法，方便又经济，把柴油防凝剂按一定的比例添加到柴油里之后，就能有效地防凝防冻，保证车辆行驶畅通。选择柴油防凝剂时，应选择有品质保证的知名品牌。

专家提醒车主格外注意的是：步入冬季，进出一些气温偏低的高山地区，应尽量提前将柴油防凝剂按一定的比例添加到柴油里，做到防患于未然，有备无患。

【办法2】行车前注意怠速暖车

爱车在启动前尤其是经过一夜的放置后，由于气温比较低，这个时候发动机在启动后进行怠速暖车就显得尤为重要。一般来说，电喷发动机和化油器发动机在启动后都要怠速暖车，只是时间长短和温度高低不同。

专家表示，在冬天寒冷的季节，低温使润滑油的黏度大大增加，附着力和流动性变差。这个时候，启动发动机的运动阻力大大增加，启动时超过60％的功率都用于克服运动阻力。因此，冷机时爱车需要预热。但是热车的时间并非越长越好。长时间热车，发动机做无用功、浪费燃料还不利于环保。一般情况下，中低档车以能够正常怠速运转，水温70℃－80℃为宜。

【办法3】选用适当的润滑油

汽车润滑油是维持发动机生命的血液，它帮助冷却、润滑、清洁发动机组件。目前市场上润滑油的品牌很多，同品牌的润滑油型号也很多，是专门为各种不同类型、不同承重负荷要求的汽车专门设计制造的，虽然没有经验的车主很难辨明，但它们都有明显的划分，这一点要注意。要严格按汽车使用说明书规定的用油质量等级选油，可以选用高于要求的质量等级的油品，但决不可选用低于要求的质量等级的油品。